COMPARTO VIDEO DE CILINDRO HONDA NSR/NS1 DE 80cc CRITERIUM RODANDO

VIDEO DEL CILINDRO CON EL TABIQUE DE ADMISIÓN PARTIDO

 

Tenéis el enlace al tema abierto en este blog sobre los cilindros honda 80 preparados

https://nsr80competicion.blogspot.com/2020/01/vamos-empezar-con-una-imagen.html

 

 

Podréis observar el buen funcionamiento del motor que preparé para JorgeNsr en circuito, aún teniendo el tabique de admisión partido, puesto que en un principio no diseñé esa cilindro para quitar ese tabique..., se partió por causas "cósmicas"... y se tuvo que montar así. Aunque también se puede diseñar la admisión sin ese tabique como ocurre con algunos cilindros de honda 80 como por ejemplo los de CR.

 

Este motor era de ns1 con cilindrada total de 83 cc creo recordar. La preparación que yo realicé aunque no se si la montaba tal cual este día en el circuito fue:
cilindro de serie preparado, pistón vertex preparado de 2 segmentos, cigueñal de serie, viela italkit?, culata trabajada entre el tipo NSR de pera y tipo MK SP, caja de láminas italkit cr/nsr 4 pétalos con cajetín, tobera de admisión cr 80/85, espaciador caja de láminas sobre los 10mm +-, boosters laterales de carga en admisión creo que de 10 mm, 2 ventanas principales de admsión agrandadas con tabique (que se partió... posiblemente en el transporte), bujía si no recuerdo mal sería una NGK 10 EGV (o EG mínimo), squish estaría en 0,7 +-, escape montaba uno de los que me fabricaba Jose Antonio TJA, embrague con aligerado, discos de embrague tjt y puede ser los muelles reforzados del kit, jaulas de plata, encendido creo que era un italkit selectra no recuerdo si fijo, puede ser que si, pipa de la bujía evidentemente de silicona antihumedad etc, carburador yo solía montar pwk con power jet (creo que montaron uno de compuerta redonda de cr), aceite de motor no se si era mobil1... o elf, evidentemente con menor cantidad que la de serie, eje de equilibrado montado, cambio de serie...

 

Una cosa importante que tengo que añadir, es la importancia de la carburación en estos motores. Por ejemplo este motor lo preparé en valencia y fué a Madrid, que es donde se está rodando en el video, y la carburación no es la misma, además de que se cambió también el carburador y no recuerdo si la toma de admisión o láminas.

 

Como muchos podréis saber, también influyen muchas otras cosas o parámetros en el montaje del motor, aún teniendo una preparación ya hecha. 

 

Siempre que un motor se desmonta y vuelve a montarse, es preciso mantener los mismos reglajes, alturas, squish, juntas, calado del rotor, gasolina, dosificación del aceite 2t, etc etc etc, incluso influye mucho el aceite del motor, la cantidad y el tipo...., además de un largo etc

Para ir acabando este post, podéis ver el video de JorgeNsr rodando dejando subir el motor de vueltas sin forzar...., y donde se puede escuchar la pegada que tenía.... Otro dato, el peso de Jorge en aquel entonces era bastante superior a 50 kilitos... ;)

Si alguien necesita cualquier aclaración o pregunta al respecto puede escribir en comentarios y trato de contestarle.